オ-ルドエンジン倶楽部

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全1523件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。

お疲れさ～ん

投稿者：お座敷発動機投稿日：2012年 5月20日(日)01時22分19秒

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赤いタンクさん頑張りましたねーえ、一度やると次回からは、クラッチディスクも簡単にできます、車とは大違いです。

ヤンマーさんがんばって

投稿者：遠州新居投稿日：2012年 5月19日(土)23時20分46秒

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噴射ポンプ内の燃料通路は錆などで詰まっていませんか？もう一点気になった所ですが、K2のデリバリバルブを取り付けたそうで、そのK2のデリバリバルブを取り付けていた、高圧パイプも取り付けるナット　写真の左の物、これを今K1に付いてるのと交換してみたらどうですか？その時ナットの深さが数ミリでも違っていたら、原因がわかると思います。物によっては深さが違います。デリバリバルブと取り付けナットが合ってないとデリバリバルブのスプリングを押さえすぎてバルブが動かない。　プランジャーポンプは鳴くけど圧が立たない。自分も組んではバラし　ノギス、マイクロメータで寸法調べたりして分かりました。部品１個でも色々な角度から見ると色々勉強になるし、答が出た時はうれしいです。　又デリバリバルブのアタリが悪いと、手でクランキングした場合、燃料はバルブから揚がるけどノズルから燃料出ない場合があります。スタターでクランクを早く回せば燃料噴きました。 Kシリーズでもスポークではないので癖もそんなにないし部品も何とかなると思います。楽しみながら色々やってみて下さい。

ヤンマー人さんがんばって

投稿者：遠州新居投稿日：2012年 5月19日(土)22時20分22秒

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調子はいかがですか？先輩方の前でハナタレ小僧の自分がアドバイスするのもちょっと引けますが、デリバリバルブが欠品だったのですか。他の掲示版で説明したこともう一度確認して下さい。写真のポンプ本体をエンジン本体に取り付け、ニードル閉めた状態で、何回かクランク回すそして噴射ポンプ取り付けナット２個緩めた時、本体とポンプの隙間から燃料が漏れるならプランジャーから燃料漏れてポンプ圧不良の可能性有。続く

相模のカルイちゃんさん、鋳物好きさんへ

投稿者：ヤンマー人投稿日：2012年 5月19日(土)19時03分45秒

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お返事ありがとうございます。相模のカルイちゃんさん、レギュレターニードルに少し段見られます。爪で触っても、引っかからない程度ですが、もう一度確認してみます。鋳物好きさん、これにも、少し段があり、すり合わせが必要かもです。やり方としては、バルブのすり合わせと同様の方法でよろしいのでしょうか？①をバイスではさんで、③の裏側をチャックして(ﾊﾝﾄﾞﾄﾞﾘﾙ）で回すのがいいかな？何か良案あれば教えて下さい。お二方ありがとうございました。

お座敷発動機さまへ

投稿者：赤いタンク投稿日：2012年 5月19日(土)15時55分18秒

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フォークリフトのスラスト交換しました、　トヨタいわく６００キロ　９００キロはステアリングギヤーボックスが邪魔してシャフトが抜けないよと言われました、その通ギヤーボックスをずらして抜きました。　　お疲れさ～ん。

ヤンマー人さんへ

投稿者：鋳物好き投稿日：2012年 5月18日(金)21時05分36秒

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逆流しないように（画像1番三角部分）当たり面のすり合わせが必要だった場合があったような覚えがあります。使用頻度が高かった時に当たり部分が筋状に段がついていたりして実際ぴったり当たっていない場合があります。うる覚えなので間違いでしたらごめんなさい。

殿様商売

投稿者：お座敷発動機投稿日：2012年 5月15日(火)23時48分55秒

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ロータリーの反駆動側、軸受が、ガタガタになった。イセキのロータリー、軸受のベアリング（6206ZZ）を保持する部品（写真）、同じような工業部品の20倍以上、びっくりするほど高い（26.775円）部品は殿様商売なのかイセキさん。どこの農機メーカーもこんなもんでしょうか？・・・・・家電製品はさほどの思わないが、パソコンはその傾向がある、しかしイセキの殿様商売ほどではない。ここの箇所はメーカー問わず同じ構造の物は、草が巻き付いたまま使用するとシール、ベアリング、は１００パーセント悪くなる、この点を改善した構造のメーカーもある。

ヤンマー人さんへ

投稿者：相模のカルイちゃん投稿日：2012年 5月15日(火)09時18分51秒

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うちにもＫ１がありますが、初めは燃料を吹かなくて苦労しました。レギュレターニードルは完全に閉じていますか？アクセルレバーを全開（スプリングが少し伸びる位の位置）にしないと、リンケージの構造上、レギュレターニードルが完全に閉じないようです。噴射ポンプ側のレバーを手で押し上げた状態でも良いです。後は、噴射ノズルの高圧側のパイプのフレアーナットを緩めておき、フライホイールを回せば燃料が上がってくると思います。

お座敷発動機へ

投稿者：赤いタンク投稿日：2012年 5月15日(火)08時53分19秒

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出来ましたね～、「おめでとうございます」。一つ気になります　タンクへ戻りのホース二本有りますけど「上」だけではだめなのですか？　「上」の方が「空焚き」状態になるのでは？　と余計な心配しています。ところで　強制循環が必要なほど何を回すんですか？（笑）。。。タンク内の水面を　戻りホースより上にしておけば、、、　余計な心配でした（苦） 　　

縦型に発動機

投稿者：お座敷発動機投稿日：2012年 5月15日(火)00時49分12秒

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縦型に発動機改造やっと全て完成、強制循環でウオーターポンプ付けました。

(無題)

投稿者：ヤンマー人投稿日：2012年 5月14日(月)20時11分21秒

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遠州の石松さん、赤いタンクさん、貴重なご意見ありがとうございます。この通り組み付けをして、やってみたのですが…変わらず… どこからか絶対リークしてるんですが… 頑張って探してみます。

ヤンマー人さま

投稿者：赤いタンク投稿日：2012年 5月13日(日)21時12分38秒

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それでいいと思います。 ③は其れで良いです、　次に①を入れます尖がった方を下向きです、　つぎ②のバネを入れます細い方が下です（バネはテーパー）　③　①　②の順に落とし込んで　燃料タンクに軽油を入れて　コックを開きますフライホイールをゆっくり回しながら　軽油と空気がぶくぶく出てきますが空気のぶくぶくが無くなった位置でフライホイールの回転を止めます、　そのところで締め付けます。　（先ほど「ボール」　の話がありましたけどボールを入れるのなら①は不要です　ボールの径にも注意です）。　頑張ってください。　　

Re: 燃料汲まない

投稿者：遠州の石松投稿日：2012年 5月13日(日)20時04分19秒

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ヤンマー人さまへ、まる1とまる2が反対ですね、①のむきか反対と思います。間違っていたらごめんなさい。

Re: 燃料汲まない

投稿者：ヤンマー人投稿日：2012年 5月13日(日)19時28分51秒

返信・引用編集済

お座敷発動機さんへのお返事です。わざわざお返事ありがとうございます。本当にど素人なんです。。名前はひたすら覚えただけなんですｋ１のお話ですが、写真のように組み付けますと、少し燃料がでます。プランジャー側からの漏れについては、Ｅオイルを一旦抜きカム室のカバーを開けて、燃料の逆流がないか確認しました。（クランク回しまくって燃料コック開きで１日放置しました）ＯＫだと思います。情報で、②と③の間に弁玉がいるのでは？とお話を聞きました。やっぱりいるのかな？組み付けを本体側より、③ホルダー、①ﾃﾞﾘﾍﾞﾘﾊﾞﾙﾌﾞ②バネにしますと、プランジャーより、キュ、キュの音が復活しました。が燃料は出てきません。お座敷発動機さんに、ご指摘して頂いたことをもう一度確認してみます。ありがとうございました。当方、まだ写真部分の組み付けがよく、わかっておりません。皆様、上記の件について、ご指摘、アドバイスあればよろしくお願いいたします。

燃料汲まない

投稿者：お座敷発動機投稿日：2012年 5月13日(日)00時03分9秒

返信・引用

ヤンマー人さん燃料が出て来ない件について、ﾃﾞﾘﾍﾞﾘﾊﾞﾙﾌﾞが閉じ、レギュレターニードル部が閉じ、プランジャーが往復運動してエアーが抜けていれば燃料は必ず出てくるはずです（高圧パイプは緩めていたほうが良い）それでも燃料を汲まなければ上記４点をよーく確認してください。ヤンマー人さんは間違いなく、かなり詳しい方です、何か見落とし、勘違いなど無いでしょうか？「ﾃﾞｨｯｹﾙ型等その他部品の名称を知っている方は少ないです」

黄色いタンクのＫ２さまへ

投稿者：赤いタンク投稿日：2012年 5月 9日(水)11時20分11秒

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頑張って居られますね、「アクテイ森」で又競演しましょうか？　その時はよろしくで～す。

圧縮不足

投稿者：黄色いタンクのＫ２投稿日：2012年 5月 8日(火)21時05分51秒

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黄タンKⅡはバルブの閉まりも甘い、マフラーを外すと漏れる音が聞こえる。また、クランクケースカバーを外してクランキングするとシューと漏れる音がする。オイルの消費が結構沢山です。マフラーから黒い油がポトポトと落ちる。1日回すと１L位無くなる。何処からオイルが漏れるのか２時間位運転すると発動機の下がオイルでビショビショになる。ガソリンを使用しないと始動できない。暖まっても同じ事。クランキングがそれほど力を加えなくてもできるだからケッチンを貰う事も無い。その意味では安全だけれど何か物足りまい。もう少し頑張ろうかな。

バルブの圧縮漏れについて

投稿者：お座敷発動機投稿日：2012年 5月 3日(木)00時59分12秒

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圧縮漏れの原因は、当たり部（丸印）面積が広いとカーボンを咬みやすく、すり合わせても再度悪くなろ可能性が高い。出来れば当たり部が、面ではなく線状になるくらいに、シートかバルブ側を補修するといいです。（発動機にはシートリングは入ってない）当たり部に一定の決まり等はありますが、実用域で廻す訳でもないので、当たり部は狭いほうが良い。